Акумуляторна система в концепті GT XX складається з 3000 елементів, що забезпечує енергетичну щільність у 300 Вт·г/кг. Компанія стверджує, що цей акумулятор дозволяє швидку зарядку і демонструє оптимальну продуктивність на треку, а також має сприяти загальній тривалості служби батареї.
Інфографіка, що демонструє розібраний вигляд електричного приводу AMG.
Автор:
Mercedes-AMG
Акумуляторна система є конструктивним елементом автомобіля, в якій містяться не лише елементи, але й всі компоненти вимикачів та система управління акумулятором. Ми вже бачили, як така платформа з акумулятором як структурним елементом демонструє хороші результати в краш-тестах.
У GT XX енергія передається з акумулятора на три мотор-редуктори, які організовані в двох високопродуктивних агрегатах. Передній блок має один мотор, тоді як задній містить два. Ця конфігурація відрізняється від звичних радіальних потоків та використовує осьові поточні мотори.
Що це таке? Це мотори, в яких електромагнітний потік направлений паралельно осі обертання. Великі елементи в моторі мають форму тонких дисків, а статор розміщений між двома ротором.
Мотор та трансмісія з’єднані разом; задній комбінований приводний агрегат забезпечує основну тягу. Передній агрегат підтримує прискорення і також використовуються під час регенерації для повернення накопиченої енергії в акумулятор.
У реальних умовах така осьова конфігурація є більш компактною, ефективною, потужною та значно легшою. Наприклад, вага цієї системи на 67% менша порівняно з радіальною. Мотори виготовляються в межах компанії Mercedes на заводі в Берліні.
Інформаційна панель між задніми ліхтарями може взаємодіяти з людьми.
Автор:
Mercedes-AMG
Ключовим моментом є інновації, які здійснює Mercedes з уже перевіреними компонентами. Компанія не використовує вигадані технології чи футуристичні батареї. Так, виробництво осьового мотора включає 35 інновацій, однак це також щось, що легко може бути адаптовано до реального дорожнього автомобіля, а не лише до цього концепту.