Щоб контролювати таку швидкість, автомобіль обладнано величезними безшовними карбон-керамічними гальмівними роторами від Alcon (код опції J59). Їх діаметр становить 16,5 дюймів (420 мм) як спереду, так і ззаду, і затискаються уперше в історії GM десятипоршневими супортами. На повороті Tiergarten на Нюрбургринзі ці гальма змогли сповільнити ZR1X на 1,9 G, з 180 до 120 миль на годину (290 до 193 км/г).
Привід на всі колеса не лише розрахований на швидкість у прямій, але й ZR1X здатний витримувати 1 G бічного та поздовжнього прискорення під час поворотів одночасно. Однак ZR1X, ймовірно, додасть приблизно таку ж вагу як E-Ray у порівнянні із Z51 Stingray, що становить близько 500 фунтів (227 кг). Для порівняння, офіційна суха вага ZR1 складає 3,670 фунтів (1,665 кг), але з 13 радіаторами, які підтримують дуже потужну охолоджувальну систему, волога вага, ймовірно, наближається до 4,000 lbs (1,814 кг).
Аналогічно, ZR1X також буде доступний у версії з знімним жорстким дахом і у виконанні з електроприводом, що означає, що в найважчій конфігурації цей американський гіперкар може важити майже 5,000 фунтів (2,268 кг).
Навіть без підтверджених цін, ZR1X явно намагається конкурувати з Ferrari F80, McLaren W1 та ще не підтвердженим наступним гіперкаром Porsche — ймовірно, за значно нижчу ціну, враховуючи MSRP ZR1 в 174,995 доларів. Проте, хоча головний інженер Джош Холдера назвав цей автомобіль “найрозумнішою Corvette”, він також визнав труднощі вкладання 2,5 разів більше потужності Z51 Stingray у ту ж шасі.
Розробка ZR1X вимагала вдосконалення програмного забезпечення E-Ray. Це позитивна новина після того, як попередня гібридна версія виявила деякі дивні аномалії, схожі на реверсне крутіння через налаштування регенерації для передньої осі, а також труднощі в управлінні високопродуктивними навантаженнями в умовах, що далекі від ідеальних. Це іноді призводило до того, що комп’ютер повністю відключав передню вісь і вимикав передній двигун.