Як колишній власник MX-5, я був з нетерпінням налаштований на кузов RF. Це обіцяло мені всі ті речі, які я любив у MX-5, але з меншим ризиком, що хтось поріже дах, і, можливо, більш елегантний інтер’єр.
Погода здебільшого була неприємною, поки ми тестували RF, тому дах залишався закритим.
Автор:
Джонатан Гітлін
Хоча я впевнений, що RF стійкіший до вандалізму, мушу зауважити, що жорсткий дах робить їзду менш комфортною. Існує звукопоглинальна панель, якої, на мою думку, не було в першій версії RF, яку ми тестували у 2017 році. Але з закритим дахом розмови з пасажиром звучать як у бляшанці, не кажучи вже про те, що грає на аудіосистемі. У порівнянні, м’який дах приглушує дорожній шум, не перетворюючи салон на резонуючу бляшанку.
Навіть із відкритим дахом ситуація не набагато краща. Спинні стійки захоплюють повітря за вашою головою і створюють шум. Запускання вікон трохи полегшує цю проблему, але не на багато. І за це також треба доплатити — трохи менш ніж $3000 в залежності від конфігурації.
Досі приємно їхати
На цьому етапі результати не зовсім вражаючі. Проте, решта характеристик MX-5 залишаються на висоті, навіть якщо в RF дещо не вистачає. Під капотом розташований 2-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-G потужністю 181 к.с. (135 кВт) і 151 фунт-футів (205 Нм), що є значно більше, ніж у ранніх моделях MX-5. І хоча це все ще досить скромна потужність, її достатньо для маси автомобіля, яка становить 2469 фунтів (1119 кг). Двигун вільно обертається до 7000 об/хв, але якщо ви квапитесь, вам доведеться активно працювати з перемиканням передач.
Для тих, кого цікавить, кнопка відкриття багажника розташована з правого боку знака номерного зображення.
Автор:
Джонатан Гітлін
Ці автомобілі ніколи не були про просто швидкість, або про максимально можливе зчеплення. Натомість, цей автомобіль створений для підтримки вашої швидкості, насолоджуючись збалансованою конструкцією шасі, точним та інформативним кермом і шестиступінчастою механічною коробкою передач.