Можливо, ви здогадуєтеся, що мій паркувальний місце регулярно заповнене автомобілями для тестування. Іноді вони справді привертають увагу, наприклад, яскраво-зелений Aston Martin, або чорний Bentley, або VW ID. Buzz, про який ви незабаром дізнаєтеся; такі автомобілі зазвичай викликають розмови у сусідів, особливо у тих, хто не розуміє, чому щотижня там стоїть інший автомобіль.
Водночас є й такі моделі, які проходять набагато менш помітно, як у випадку з ADX. Компактні кросовери популярні, і часто їх важко помітити на фоні, особливо якщо вони пофарбовані у стримані кольори.
Але це не означає, що ADX не привабливий; перловий колір Urban Gray виглядав стильно навіть під час майже безперервного дощу, що пояснює надані Acura зображення замість моїх. З місця водія вид з-під капота і вздовж ліній автомобіля виглядає набагато цікавіше, ніж у більшості аналогічних кросоверів, враховуючи стартову ціну ADX у 35,000 доларів.
Acura
Acura
Модель ADX виготовляється в Мексиці на спільному конвеєрі з Honda HR-V і базується на платформі Acura Integra та Honda Civic. Як і HR-V, тут немає гібридної версії, лише 1.5-літровий турбованний чотирициліндровий двигун потужністю 190 к.с. (142 кВт) і 179 lb-ft (243 Нм) крутного моменту. Також доступна лише одна трансмісія — безступінчата варіаторна трансмісія.
Ця трансмісія має заздалегідь запрограмовані “перемикання”, що імітують передачі звичайної коробки. Acura стверджує, що вона налаштована для покращення продуктивності, і ви можете використовувати підрульові пелюстки для зміни віртуальних передач. Турбований двигун починає давати максимальний крутний момент з 1700 об/хв, але якщо ви поспішаєте, спершу ви почуєте, як оберти зростають в рази більше, ніж початкова швидкість, та максимальна потужність досягається лише при 6000 об/хв, а червона зона знаходиться ще на 500 об/хв вище. Це не найкраще звучання двигуна, коли його оберти зростають.
Стандартно ADX має передній привід, але можна додати повний привід за додаткові 2000 доларів. Він може передавати до половини доступного крутного моменту на задні колеса, але в повсякденних умовах варто очікувати переважно переднього приводу.
Мені подобається вид з місця водія вздовж капота.
Acura
Споживання пального не є видатним, але тут воно приблизно середнє для цього класу. З повним приводом, за оцінками EPA, комбінований показник складає 27 миль на галон (8.7 л/100 км); насправді мені вдалося досягти трохи кращих 28 миль на галон (8.4 л/100 км) за тиждень тестування.