Перехід від плагін-гибрида до системи з подвійним електродвигуном, що має невелику батарею і можливість заряджання двигуна, дозволяє Subaru зберегти більший об’єм паливного бака. Хоча Crosstrek поступається деякими милями на гальмування в порівнянні з конкурентами, такими як Toyota Corolla Cross, Honda CR-V та гібридами Hyundai Tucson, він все ж може проїжджати до 600 миль (966 км) між заправками (згідно з оцінками EPA, проте поведінка водія також має значення).
Єдиний справжній мінус гібрида Crosstrek? Відсутність запасного колеса, що не зовсім відповідає вільному стилю життя, який завжди підкреслює маркетинг Subaru. І безперечно, Crosstrek Hybrid виглядає, відчувається і керується як бюджетний автомобіль, оскільки таким і є. Subaru потрібно було пріоритизувати інвестиції в силову установку замість преміальних матеріалів або більшої ізоляції, що й пояснює, чому Crosstrek Hybrid коштує всього 33,995 доларів за версію Sport та 34,995 доларів за дещо краще укомплектовану версію Limited (або ще 1,600 доларів зверху, щоб додати панорамний люк та систему кругового огляду).
Crosstrek Hybrid також отримує стандартну цифрову панель приладів, яка доступна лише в рамках опційного пакету за 2,200 доларів у 2026 році для моделі Forester, а також поліпшену шумоізоляцію, оббивку без використання тваринних матеріалів і модифікацію налаштування підвіски в порівнянні з моделями, що працюють лише на бензині. Тепер порівняйте ціни: 30,625 доларів для моделі ICE Sport і 32,995 доларів для моделі ICE Limited, і стає очевидним, що Subaru точно знає, що хочуть їх надзвичайно віддані клієнти.
Якщо ви готові миритися зі стилем, новий Crosstrek Hybrid цього покоління пропонує унікальний рівень економії пального, продуктивності та можливостей, які не доступні більше ніде на зростаючому ринку компактних кросоверів. Не дивно, що Subaru не може випускати їх так швидко, як хотілося б — якби лише трохи більш підготовлена для виїзду на бездоріжжя версія Wilderness могла бути поєднана з гібридною силовою установкою.