Потужність значно зросте з нинішніх 470 к.с. (350 кВт) до 804 к.с. (600 кВт). Це зовсім близько до машин Формули-1 наступного року, які зможуть розвивати 1,006 к.с. (750 кВт), але лише в тому випадку, якщо їх гібридні батареї будуть повністю заряджені. Якщо ж енергія закінчиться, автомобіль Формули-1 зможе використовувати тільки 536 к.с. (400 кВт).
Енергоефективність залишається важливим принципом гонок Формули Е, і це не зміниться, незважаючи на суттєве збільшення потужності. Очікується, що автомобілі стартуватимуть у гонці з меншим запасом енергії, ніж потрібно для досягнення фінішу, а автомобіль Gen4 зможе відновлювати 700 кВт під час гальмування, що більше, ніж поточні 600 кВт.
Шасі продовжить виготовляти компанія Spark, але батареї більше не постачатиме Williams Advanced Engineering; їх замінить італійський постачальник Podium Advanced Technologies. Крім того, компанія Bridgestone займе місце Hankook у якості постачальника шин. Вперше для крил будуть пропонуватися конфігурації з високим та низьким притиском.
Ці зміни повинні привести до створення автомобіля, який у своєму рівні продуктивності буде десь між Формулою-1 та Формулою-2 або Індікар. Автомобіль Формули Е Gen4 все ще важитиме на 20% більше за автомобіль Формули-1, а шини Bridgestone мають бути достатньо витривалими, щоб витримати гоночний уікенд. Тож, ймовірно, зберігатиметься верхня межа можливостей поворотів Формули-1. Але потужнісні характеристики, що перевищують 800 к.с., і повний привід означають, що Gen4 автомобіль буде надзвичайно швидким під час розгону з повільних поворотів—можливо, навіть швидшим за Формулу-1. Лише сподіваюсь, що їхні розміри не стануть перепоною на трасі в Монте-Карло.
Ми поки що не бачили жодних офіційних зображень автомобіля, але за повідомленнями, він досяг швидкості 210 миль/год (338 км/год) під час тестування в Іспанії минулого місяця. Досі Nissan, Jaguar, Porsche, Maserati та Lola підтвердили свою участь в спорті після переходу на Gen4.