Окрім збільшення розмірів та ваги, команди отримають нові конфігурації з високим та низьким аеродинамічним притиском. Пілоти завжди прагнуть до більшого зчеплення, але впровадження аеродинаміки для притиснення автомобілів до траси може суттєво змінити хід перегонів, не завжди забезпечуючи видовищність для глядачів. Тим не менш, Формула E вводить аеродинамічний притиск у Gen 4 не просто так.
Зміни завжди ускладнюють ситуацію
«Це була гаряча тема. Без компромісів: продуктивність автомобіля, продуктивність автомобіля, продуктивність автомобіля. Тому я вирішив на 600 кіловат. Це причина використання шин з високим зчепленням, аеродинаміки і так далі, адже раніше це було неможливо. Тож нам доводилося йти на компроміси в інших аспектах, щоб зробити шоу та поступитися продуктивністю. Цього разу ніяких компромісів», – зазначив Гаярдо в інтерв’ю. Натомість, Gen 4 стане гоночним автомобілем, який не повинен вибачатися за відсутність бензинового двигуна.
Пілоти люблять виклик, який представляє собою трек Excel.
Джерело:
Ендрю Ферраро/LAT Images
«Це вже необхідність, адже ми станемо настільки потужними та швидкими», – сказав Флоріан Модлінгер, директор заводської програми Формули E від Porsche, яка завоювала титули команди та виробника в Лондоні. «Для гальмування та швидкості проходження поворотів потрібен аеродинамічний притиск, і для мене це стане найбільшим кроком у продуктивності автомобіля серед усіх поколінь. Як це вплине на гонки? Ми ще вивчаємо це, адже всі наші симуляції тривають», – додав він.
Проте аеродинаміка не стане новою основною компетенцією для команд Формули E. Кузови автомобілів будуть стандартними для всіх команд, а обмеження витрат заважають комусь намагатися вирішити проблеми за допомогою додаткових витрат.
«Я завжди мушу звертати увагу на попередній сезон, адже в десятому сезоні та в минулому році вже проходили випробування Gen 3 Evo. Ми боролися за титул у десятому сезоні, і вже розглядали концепції Gen 4. З огляду на обмеження витрат, потрібно розподіляти ресурси на три паралельні проекти: боротьбу за чемпіонство, випробування Gen 3 Evo та концепції Gen 4», – зазначив Модлінгер. Porsche минулого року завоювала титул пілота, а цього року отримала дві нагороди, що безумовно свідчить про правильний розподіл ресурсів.