Інтер’єр автомобіля вже починає здаватися знайомим — він має багато спільного не лише з електричним Q6 e-tron, але й з новими середніми моделями Audi з ДВЗ, такими як A5 та Q5. (Зараз ми залишимо осторонь факт, що також в розробці знаходиться модель A6 з ДВЗ, яка не має практично нічого спільного з сьогоднішнім автомобілем, крім назви, що покінчає з «непарними для ДВЗ, парними для електромобілів» традицією, яка короткочасно утвердилася у виробника. Тепер панує хаос назв.)
Голосове управління виявилося розчарувальним варіантом порівняно з сенсорним екраном — з ним часто виникали фрази типу: «На жаль, я не можу цього зробити» та «Чи можеш повторити?», при командах, які, на мою думку, мали б спрацювати. Проте як A6, так і S6 виглядають досить зріло з точки зору програмного забезпечення, чого не можна було сказати про цей же інформаційно-розважальний центр рік тому. Я залишаюся розчарованим через те, як обмежені варіанти налаштувань інтерфейсу для основної панелі приладів.
Я вже писав про це раніше, але Audi вперше впровадила використання високоякісних цифрових дисплеїв замість аналогових циферблатів і надала власникам чимало можливостей, зокрема, варіант з рухомою картою для навігації. Зараз є можливість зробити дисплей дуже мінімалістичним, що було б корисно вночі, але в іншому випадку ви надзвичайно обмежені в тому, що можна відобразити перед собою. Додатковий кольоровий дисплей з проекцією має таку ж технологію доповненої реальності для навігації, яку ми бачили в інших розкішних автомобілях, і залишається корисним під час водіння незнайомими маршрутами, хоча це вимагає використання рідного додатку навігації; користувачі Apple CarPlay все ще повинні бачити покрокові вказівки на HUD.
У автомобілі немає справжнього режиму одно-педального водіння, лише вибір між B — 0.25 G регенеративного гальмування при відпусканні і D, який можна перемикати між відсутністю гальмування, 0.06 G і 0.15 G регенеративного гальмування з використанням підрульових пелюсток. Режим B краще підходить, коли дорога починає вигинатися, і як A6, так і S6 виявилися досить здатними при цьому. Вузькі повороти продемонстрували, що рульове управління і підвіска здатні швидко реагувати на зміни, а те, що на початку здавалося мертвим рульовим управлінням, почало подавати деяку інформацію про дорожнє покриття та доступне зчеплення. Також помітна різниця між режимами водіння. Комфорт здається трохи м’яким, а Динамічний режим передає більше ударів в салон, тоді як Збалансований режим виявився непоганим середнім варіантом між двома. Я також повинен зазначити, що, незважаючи на повний день за кермом обох автомобілів, я відчував себе не втомленим.