Китайські виробники впроваджують нові цифрові технології, які впливають на всі сегменти ринку, не лише в Китаї. “Так само, як і в інших сегментах, китайські виробники рухаються швидше за інших у сфері програмного забезпечення, зокрема для інформаційно-розважальних систем. Вони пропонують великі екрани, цифрових асистентів з місцевим програмним забезпеченням і широкими можливостями підключення, а також системи допомоги в керуванні та автоматизації,” – зазначив Абуельсамід. “Ці автомобілі обладнані лидарами, радарами, камерами та системами допомоги в русі, аналогічними навігації Tesla на режимі автопілота.”
Різноманіття функцій від китайських конкурентів змушує європейських автопроизводителів класу люкс реагувати.
Стенд Hongqi на 21-му Міжнародному автомобільному виставці в Чанчуне, Китай.
Costfoto/NurPhoto
“Hongqi, ймовірно, є найближчим конкурентом у Китаї і справді має кілька моделей, які можна порівняти з Bentley,” – зазначив Абуельсамід. “Є багато інших брендів, які також активно виходять у сегмент класу люкс і, ймовірно, досягнуть аналогічного рівня, навіть якщо їхні автомобілі не будуть такими ручними, як Bentley, наприклад, модель BYD Yangwang U8 SUV.”
Наприклад, автомобіль Maextro S800, створений в результаті спільного підприємства Huawei та JA, може рухатися під кутом 16 градусів для полегшення паркування, має функцію частково автоматизованого водіння “рівня 3” і може заряджатися від 10 до 80 відсотків лише за 10,5 хвилин, відповідно до даних Inside EVs.
“Ми спостерігаємо, як це впливає на попит на нові функції та очікування споживачів,” – зауважив Уоллісер. “Вони говорять: ‘Чому мій автомобіль за 50 000 доларів має можливості автономного водіння, а мій за 250 000 ні?’ Це справжня конкуренція, де йдеться про функції, яка підвищує очікування,” – додав він.
EXP 15
Остання концепція Bentley, EXP 15, підказує про нові елементи, які потребують клієнти. Успішний UX-дизайн включає обертову панель приладів та підсвічені елементи на панелі, які поєднуються з дорогими матеріалами в салоні. “Ми маємо продовжувати орієнтуватися на розвиток можливостей автономного водіння. Нам не обов’язково бути першими на ринку,” – зазначив Уоллісер. “Нам потрібно правильно спланувати, коли ми їх пропонуємо, що стосується і infotainment, і з’єднання з додатками, щоб забезпечити комфортне життя в автомобілі, включаючи можливості автоматичного паркування.”
Доктор Маттіас Рабе, член правління Bentley, відповідальний за дослідження та розробки, вважає, що правильний підхід до технологій для Bentley – це щоб автомобіль став своєрідним віртуальним дворецьким. “Я б хотів, щоб, наприклад, клієнт приїжджав до дому, виходив, а автомобіль сам паркувався, заряджався і, можливо, сам себе очищав,” – додав Рабе.