Підвищений об’єм двигуна, який став на 0,6 літра більшим порівняно з стандартним 911, був обраний для компенсації неможливості зміни паливної пропорції. Це вперше за багато років, коли використовується лише один турбонадув. Зазвичай, потужний двигун і один великий турбокомпресор створюють ризик затримки в прискоренні, в порівнянні з меншими двигунами, які мають по турбокомпресору на кожну банку циліндрів, адже масивні деталі потребують більше енергії для руху.
Porsche
Мені вже не потрібно писати, що MGU-H Формули-1 не має відношення до дорожніх автомобілів, адже саме таку технологію Porsche впровадив у турбокомпресор GTS.
Porsche
Одним з двох електродвигунів є той, що розміщений між компресором та турбінним колесом. Він має потужність 15 к.с. (11 кВт) і здатний обертати турбіну до 120 000 об/хв, досягаючи максимальної потужності за 0,8 секунди. Для порівняння, подвійні турбокомпресори, які використовуються в сьогоднішніх 3.0 L 911, потребують утроє більше часу. Оскільки турбіна контролюється електронно, а електродвигун може регулювати тиск надуву, втрата газу на турбіні не є необхідною.
Електричний турбокомпресор принципово схожий на MGU-H, що використовується у Формулі-1, оскільки він може крутити турбіну і регенерувати енергію для тракційного акумулятора автомобіля. Потужний 919 Hybrid, який забезпечив Porsche три перемоги в Ле-Мані в минулому десятилітті, міг захоплювати відходи енергії з турбокомпресора, але на відміну від 911 GTS чи автомобіля Формули-1, він не використовував цей же двигун для розкручування турбони.
Без електродвигунів, турбований двигун генерує 478 к.с. (357 кВт) і 420 фунт-футів (570 Нм) моменту. Проте є ще один електромотор, який є постійним синхронним двигуном, вбудованим у корпус восьмиступінчатої коробки передач (PDK). Цей тяговий двигун забезпечує до 53 к.с. (40 кВт) і 110 фунт-футів (150 Нм) моменту до коліс, доповнюючи внутрішньохарактерний двигун у випадках потреби. Загальна потужність і момент складають 532 к.с. (397 кВт) і 449 фунт-футів (609 Нм).
Ось це я називаю реакцією на газ
З концептуальної точки зору, T-Hybrid у 911 GTS відрізняється від E-Hybrid системи, яку ми тестували у різних підключених до зарядки Porsche. Останні дозволяють виключно електричний рух завдяки муфті між трансмісією та електричним моторами – такої у T-Hybrid немає, оскільки метою було зменшення ваги, підвищення продуктивності та відповідність вимогам викидів, а не підвищення пального.