На екрані інформаційно-розважальної системи розміром 11,6 дюймів, розташованому вертикально, знову присутні всі звичні функції, такі як Apple CarPlay, Android Auto та достатня навігаційна система, однак вона має жахливо повільну реакцію. Нова цифрова панель приладів пропонує кілька варіантів відображення, включаючи режим, орієнтованій на водія, що показує тиск наддуву, положення передачі та розподіл обертового моменту.
Цифрова панель також може бути налаштована у вигляді традиційних циферблатів або варіанту, орієнтованого на трек, що має стовпчастий тахометр. Карти навігації показуються чітко.
Система EyeSight від Subaru, що включає різноманітні системи моніторингу водія, перевищує всі відомі рекорди з постійними, надмірно активними нагадуваннями про увагу водія. Система закликала мене тримати руки на кермі, хоча я вже їх там і тримав. Вона наказувала мені дивитися на дорогу, хоча я рівно дивився вперед на автомобіль переді мною. Можливо, вона була налаштована дуже нервовим Джорджем Костанзою?
Якість комплектації WRX tS на належному рівні, м’які матеріали покривають більше поверхонь, ніж раніше. Салон не зовсім витримує рівня розкішного автомобіля, і ніхто на це й не сподівається. Він функціональний, міцний і цілком відповідає характеру tS та Subaru.
WRX tS зберігає деякі особливості, наприклад, голосний звук двигуна, особливо під навантаженням і при запуску. Поки швидкий холостий хід не стабілізується, вихлоп виглядає дуже громко ззаду автомобіля.
Але ціна є важливим фактором. З вартістю у $48,875, включаючи обов’язковий збір за перевезення, WRX tS без додаткових опцій навряд чи залишить зміну від $50,000. Це значна сума за WRX з тією ж потужністю, що й інші, і без значка STI, крім як на приладах і важелі перемикання передач. Однак ви отримуєте шасі без нарікань, гальма, які ніколи не підводять, та кермування, яке може позмагатися з деякими екзотичними автомобілями. І, зрештою, це призводить до того, що усі семінари Робертса навколо вас стають менш гучними.