Тестування автомобіля на дорогах, для яких він був спроектований, є дуже важливим. Наприклад, мікроавтомобіль Kei більше підходить для центрів міст, таких як Токіо, ніж для широких автомагістралей Нешвілу, де курсують важкі вантажівки. Так само справа і з німецькими суперседанами. Протягом багатьох років відбувалася справжня гонка озброєнь між інженерами з Мюнхена, Інголштадта, Штутгарта та Цуффенхаузена, які намагалися створити ідеальний автомобіль з чотирма дверима і чотирма колесами, здатний витримувати швидкості на автобанах. Panamera Turbo S E-Hybrid — це відповідь Porsche на цю гонку.
Що відомо про Panamera Turbo S E-Hybrid
В більшості країн війна за кінські сили має мало значення. Великі показники потужності, короткі часи розгону та шалені максимальні швидкості, які виходять з байдуже ставлення до обмеження швидкості, цікавлять лише любителів чисел, а для інших це питання теорії. Але не в Німеччині. Після винаходу автобанів у 1932 році країна не наклала обмеження швидкості на деякі ділянки, що зберігається доти, поки світло денне і погода сприятлива. І водії там скористуються цим привілеєм — принаймні на лівій смузі.
У такому контексті Panamera Turbo S вартістю 239 000 доларів США набуває нових значень. Це найпотужніша Panamera на сьогодні, що поєднує в собі 591 к.с. (441 кВт) двигун V8 об’ємом 4,0 л, який був модернізований в порівнянні з попередньою версією. Нові монозгону турбокомпресори та підвищений тиск у камерах згоряння допомагають швидше прогрівати каталізатори. Замість зупинки роботи циліндрів на малих навантаженнях, двигун може регулювати, скільки часу і коли відкриваються впускні клапани, скорочуючи їхню довжину та тривалість роботи в цих умовах.
V8 взаємодіє з електричним мотором, який інтегрований в корпус трансмісії автомобіля, а це в нашому випадку — восьмиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням. Мотор може забезпечити до 187 к.с. (140 кВт) і 331 фунт-фут (450 Нм) моменту, і може регенерувати до 88 кВт для акумулятора з можливістю підключення до мережі місткістю 25,9 кВт*год, що здатен забезпечити до 56 миль (91 км) автономного ходу, принаймні за умов європейського циклу. Підключивши автомобіль до зарядного пристрою на 11 кВт, час заряджання акумулятора складе трохи більше 2,5 години. Також є режим E-charge, який використовує зайву енергію з двигуна для заряджання акумулятора. У спортивних режимах Sport і Sport+ автомобіль робитиме це автоматично, намагаючись підтримувати заряд відповідно на рівні 20% та 30%.